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    赛飞先后引进现代和三菱的车型，也可以说是赶上了好时候，不过并没有获得丰厚回报，引进的百利上市之后就如同石头掉进泥里，连响声都没听到。

    后来从三菱引进的这款轿车却是管理层乱来，这款原型车是右舵，引进国内需要将方向盘改为左舵，三菱当时要价是五千万美金一年。

    赛飞汽车公司的管理层觉得要价太高没同意，自己组织工程师队伍用了几百万将方向盘改了过来。

    虽然看上去只是将方向盘改动了一下，但实际上需要改的东西很多，而且赛飞急着上市，根本就没有进行各种测试，所以一上市就出现了很严重的质量问题，再加上赛飞汽车公司本身的技术团队技术实力不足，对这款车的调教也是不到位，这款车各方面都是很差，自然很快就被市场淘汰了。

    这款车上市之初每个月还能卖到差不多近2000辆，超过同时期的很多自主品牌车型，但此后一直不振，卖到现在加起来也只有不到7万辆。

    赛飞汽车上市的这些车型配置差，价格还贵，卖出去的车质量还差，口碑已经是被搞砸了。

    尤其是赛飞汽车公司跟经销商之间因为车型质量问题闹得很不愉快，如果不是有代工业务撑着，赛飞汽车公司破产倒闭也只是早晚的事情。

    饶是如此，赛飞汽车公司到现在已经是负债累累，到现在欠了差不多接近三十亿的债务。

    其实之前为了给中原汽车科技集团公司代工业务赛飞也是借了很多的钱来投资建厂，虽然赚钱，不过每年也是要还不少钱的，也不可能抽出很多的钱来填这个窟窿。

    折腾到这个地步，赛飞汽车公司也是彻底地丧失了自信与发展自主品牌的勇气，只得将目光看向了在国内外混得风生水起的中原汽车科技集团。

    现在赛飞汽车公司欠了一屁股的债，除了兴建的代工工厂和合资公司，母公司自己本身总资产还不足一亿，负债几乎是资产的几十倍。

    要是谁接过赛飞股权的盘，就要面对这巨额的负债和暗淡无光的前景，投资者也不是傻子，赛飞汽车公司之前挂牌到期股权自然是一家公司接盘。
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