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    杨杰想了想说道：“也不是没有办法，只能在授油头加上陀螺仪后再配上一套喷气装置来让授油头在气流中保持稳定，不过我们要研发出来还是需要时间的……”

    “软管加油系统加油的难度相当大，你们还是要多想办法出来。”

    张海平说道。

    杨杰点点头：“我们下一步就开始研发这套系统。”

    既然军方有需要，那么公司还是要想办法的，这套软管加油系统已经出现了五六十年的时间，各国在这方面的研发进度都不大。

    软管加油系统对受油机驾驶员的飞行技术考验非常大，因为飞机的紊流，软管后面的锥套到处乱摆，有时候受油机要试着好几次才能将受油锥进入受油锥，加一次油很容易让飞行员疲劳，而且非常危险，经常出现授油头撞上受油机的机身造成刮碰或者受油机将软管给扯断的情况。

    作为技术狂人，杨杰自然要从技术手段上来想办法，尽量使用先进的技术手段来减轻软管加油系统加油加油的困难度，能够实现全天候的加油，满足军方在复杂状况下的作战。

    这款加油机的底子来自中华福克公司的f150，中华福克公司对这款飞机的知识产权占到了百分之七十以上，而且里面的航电设备大部分都是来自于国内，所以改装成军用的加油机不会遇到很大的阻碍。

    两天后，华科航空科技公司举行了这架加油机原型机的下线仪式。

    这架原型机从生产厂房里面用牵引车给拖了出来，国内很多媒体记者扛着摄影机纷纷对准这架身形庞大的黄皮机猛拍不止。

    生产车间现在禁止对媒体记者开放，这些记者只能一大早过来守候在车间外面等着这架原型机给拖出来。

    此时这架原型机还是黄皮机，机翼下面吊挂的两具巨大发动机进气口都是蒙上了红色的遮套。

    饶是如此，这些媒体记者都是十分兴奋。

    “我靠，这加油机跟f150好像呀！”
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