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    “非常感谢福克公司对我们的信任，正如刚才瑟尔德先生所说，我现在成为了你们的机长，有责任带领着大家再次起飞，并且取得更大的辉煌。”

    杨杰的眼睛在下面这些人眼中扫过，继续说道：“我了解到福克公司停产的这几年时间里面已经有不少的研发人员离职或者转行了，现在整机制造研发人员只有两百多名，这个情况是不足以支撑接下来的福克公司研发更多机型，所以接下来福克公司接下来需要招募更多的研发人员，至少能满足同时研发螺旋桨跟喷气式两个系列机型的研制。”

    听到杨杰的话，下面众多的人员都是露出了惊喜的神色。

    “福克公司之前研制的机型在很多方面都是比较先进的，以前之所以遭到困境主要是因为市场定位不清晰和很多外部因素导致的，现在的福克公司不具备跟波音和空客抗衡的能力，如何做好市场定位和增强公司的盈利能力是最为关键的。”

    杨杰继续说道：“既然要增强公司的盈利能力，如何最大程度地控制飞机的生产成本就成了非常重要的一环。这次福克公司会在华夏国内启动总装生产线，将大部分机身部件承包给华夏国国内的公司进行生产，同时华兴集团公司旗下的公司也会给福克公司提供一些飞机航电设备，陆续地替代掉其他公司的产品设备，最大程度地降低生产成本。”

    华兴集团公司现在研发的燃料电池跟电机旋翼系统、显示系统、飞机通信系统，这些本来就是华兴集团公司的强项，研发相应的产品当然没有多大的难度，而且这些系统已经开始运用在长河航空集团公司的民用直升机上面，而且也拿到了国家认证。

    现在将福克公司收购下来，这些系统都会使用在福克公司生产的机型上面，也会在之前生产交付的机型上进行改装，降低福克飞机成本的同时也会让华兴集团公司在航空电子设备上走得更稳当。

    当然，杨杰的目标也不是要华兴集团公司全部取代航空飞机上所有的航空电子设备系统，毕竟很多公司在航空设备上精心耕耘了数十年，在产品的可靠性跟质量上确实是做得非常好，而且这些民用设备受到的管控也比较松，也没有必要什么都要自己来生产。

    之前的福克公司生产的很多机型很多航空设备也是从别的公司采购的，譬如说发动机是从罗罗公司采购的，起落架采用道蒂公司的减震器和古德伊尔公司的轮胎，加雷特公司的空调系统，增压系统，机翼和尾翼热防冰系，驾驶舱窗、空速管、迎角风标和结冰信号传感器的电防冰系统，统森德斯特兰德公司的电源系统。

    机载设备包括柯林斯fcs-700数字式自动驾驶仪，霍尼韦尔公司惯性座标参考系统等等。

    其实全世界的飞机供应链已经完全成熟了，这就看哪家公司在整机的集成、气动布局设计、成本控制、市场把握上做得更好。

    而且这个行业的门槛很高，如果一家公司没有经过数十年的生产经验积累是很难在如此竞争激烈的环境里存活下来的。

    商用飞机的研制涉及大量的、极端复杂的问题，是一项非常巨大的工程。在现实中，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的商业取向和复杂性。

    这个复杂性主要体现在规模、系统、设计、过程、财务管理、项目管理等各方面。
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