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    几年之前华夏国引进了丰田柯斯达旗下的考斯特这款车型专门作为官府的公务客车，今年也是正式地推出了考斯特公务车。

    在杨杰的前世记忆中，日本丰田柯斯达能在华夏国走红发迹进而成为国内车市的一朵奇葩而不凋谢，这还得归功于中央领导对其情有独钟的偏爱和喜爱，惹得全国各部委、各省市的中、小领导们纷纷效而仿之，在国内汽车市场上充分享超国民待遇，这种情形跟奥迪作为官车的情形是一模一样。

    尽管日本丰田柯斯达产销量并不大，每月仅此500辆左右，年销量在5000-6000辆，几乎是垄断了国内公务客车的市场，价格又贵，而且售后服务全部都是有偿盈利性服务，自然是饱受诟病，但是国内自主的客车品牌又很难很难撼动柯斯达的市场地位。

    在前世的记忆中，丰田柯斯达因为垄断赚得盆满钵溢，由于单车利润高，丰田方面对产品升级的态度非常缓慢，配置也低，变速箱一直采用手动，前悬挂系统采用独立悬挂或双叉臂式，后悬挂系统采用叶片式弹簧或钢板弹簧式。

    而国内的客车品牌在引进了欧系客车技术后子配置上已经全面超过了丰田考斯特的配置，而且在售后上，自主品牌为用户提供的售后工作大多数都是无偿服务性服务，但还是很难撼动丰田柯斯达的市场地位。

    中原汽车公司跟丰田柯斯达进入华夏国的时间差不多，而且从斯堪尼亚得到了一流的底盘技术，杨杰自然不会让丰田柯斯达像前世过得那么舒服的。

    而且中原汽车公司早在几年之前就强势地从解放汽车集团公司手里抢到了很大一部分的公务车的市场份额，让解放汽车集团公司日子过得不像之前那么舒服，同时中央听取了他的意见后逼得这些国企搞自主研发，杨杰自然不会让前世的这种奇葩的情况发生。

    同行的贺永庆对乘坐的这辆金龙豪华客车的安静舒适性能也是赞不绝口。

    马秋林也是颇为自豪地说道：“中原汽车公司现在已经成了我们中原省的名片之一，旗下的车辆也出口到了海外，技术实力还是非常不错的。”

    贺永庆看了杨杰一眼，笑着说道：“这次我过来，也是被潭州市的发展速度吓了一跳，我大概是十年前来过潭州市一趟，现在已经变得完全认不出来了，中原省经济发展速度实在是太快了。”

    马秋林笑着道：“是呀，不光是贺董没想到，我这个省长也是没想到，我要是一段时间没去一个地方，也是会被那里的变化感到有些吃惊的。”

    他看了杨杰一眼：“中原省能有这么快速的增长还是少不了华兴集团公司牵头的通信和半导体、汽车、新能源几个支柱产业支撑，也证明省里大力发展这些产业的战略政策是很成功的。”
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